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澳门葡京资讯端下载客户端 - 2020春运前瞻——十大机场运营航司时刻观察
发布时间:2020-01-09 13:52:14

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澳门葡京资讯端下载客户端,cadas团队之前结合飞常准(variflight)大数据,就2020年1月10日至2020年2月18日春运40天的航班数据对国内千万级机场航班运营情况和前十大机场航班时刻分布进行了简单介绍。

本文将结合十大机场主要运营航司的市场占比,进一步对春运期间航班时刻分布进行解析(注:因春运加班尚未全部落地,本文梳理的数据只针对目前统计的情况,后续将会持续关注并更新)

春运期间十大机场航司时刻分布

对航空公司而言,航班时刻是企业创造收益的前提保障。随着各大机场的容量趋近饱和,时刻资源随之成为一种稀缺资源。春运期间高峰时段从早上7点一直持续到夜间23点,从图中可以看出三大航高峰时段的进出港航班量明显高于其他航司,其中东航排名第一,南航其次,国航稍弱。航班量代表了时刻资源的多寡,可以看出东航在不仅在航班量上占据优势,且进出港航班高峰相互错落,航班波幅度明显。南航进出港航班波波幅较小,但可以明显看出早上7-10点出港高峰和晚19-20点进港高峰。国航航班波波幅较为明显,但在前十大机场的航班量相对较少。

十大机场航司占比

2020年春运期间,十大机场的航司占比如下图所示。国有三大航中,中国航空在首都机场、成都机场和杭州机场的航班量排名首位,占比分别为41.43%、24.11%和15.67%。除首都机场运营占比处在绝对优势以外,国航在成都和杭州机场的市场优势并不明显。南方航空在广州机场和重庆机场航班量排名首位,占比分别为49.68%和16.03%。广州机场南航占比接近50%,市场垄断程度较高。另外,南航在深圳机场虽然未能占据市场首位,但与排名第一的深圳航空相差仅1.2个百分比,远高于第三位的海南航空。东方航空在上海浦东和虹桥机场、昆明机场以及西安机场航班量排名首位,占比分别为28.43%、33.12%、38.68%和30.69%,并且东航在这四个机场的占比遥遥领先。

从市场占有率分析,南航在广州机场具有垄断优势,市场地位十分稳固。东航虽然未在上海、昆明和西安等地市场占比达到中线,但所占份额远超其他竞争者,可以认为形成相对稳定的独占优势。上海航空作为东航全资子公司,在上海两机场的市场占有率排名第二,巩固了东航在上海的地位。国航在首都机场具有垄断优势,子公司深航在深圳机场与南航形成寡头垄断。成都、重庆和杭州机场竞争较为激烈,航空公司间市场占有率比在1.7以内。

(*注:下文图为各机场主要运营航司的时刻占比,主要运营航司定义为该机场市场占比前十位。图中上半部分为进港航班,下半部分为出港航班。)

北京首都机场

首都机场春运期间运营航司共69家,市场占比以国航为首,航班量占机场总数的41.43%;其次为南航,占比14.41%,东航排名第三,占比12.86%。从下图中可以看出,国航占据了首都机场的最优时刻资源;高峰时段(早上6点到夜间0点)时刻主要由前十大航空公司占据,占比较小的航空公司则占据夜间时段(凌晨1点到5点)。从进出港的趋势上看,国航以航班数量占优,航班波幅较为明显。除国航以外,东航、南航、海航均具有一定的航班波浮动且航班量领先于其他航司,在市场中形成第二梯度。

广州白云机场

广州机场春运期间运营航司共68家,市场占比以南航为首,航班量占机场总数的49.68%;其次为东航,占比8.48%,深航排名第三,占比7.13%。南航进港高峰约在早上6点,出港高峰约在早上8点,下午时段的航班波波形较小。广州机场被南航垄断,高峰时段其余航司市场占比均不足20%,无法与南航形成竞争。夜间时段春秋航空、九元航空的市场份额有显著增加。

上海浦东/虹桥机场

浦东机场春运期间运营航司82家,虹桥机场25家。两机场的市场占比以东航为首,占比30.13%,上海航空占比13.44%。吉祥航空排名第三,占比10.25%。对比浦东和虹桥机场,浦东机场运营航司数量较多,竞争压力较大。东航在浦东机场早高峰期间的进出港航班拥有较大优势,而在虹桥机场的优势则突出在10点之后。

昆明长水机场

昆明机场春运期间运营航司44家,市场占比以东航为首,航班量占机场总数的38.68%;其次为祥鹏航空,占比10.96%,南航排名第三,占比7.96%。昆明机场2016年开始打造特色本土航空,以期’引客入滇’,同时开始布局自身的国际航线网络。从2020年春运航班量上来看,云南本土航空市场占比超过20%,这有可能是昆明机场运力增长的主要来源。

成都双流机场

成都机场春运期间运营航司59家,市场占比以国航为首,航班量占机场总数的24.11%,其次为四川航空,占比20.14%,东航排名第三,占比12.1%。国航在成都机场优势较不明显。四川航空通过夜间航班增加了自身的市场占比,高峰时段航班波趋势较为明显。

深圳宝安机场

深圳机场春运期间运营航司42家,市场占比以深航为首,航班量占机场总数的27.44%,其次为南航,占比26.26%,海航排名第三,占比9.53%。深航和南航在深圳机场激烈,进出港航班时刻分布相似。海航时刻集中在夜间凌晨5点进港以及凌晨1点出港。

西安咸阳机场

西安机场春运期间运营航司49家,市场占比以东航为首,航班量占机场总数的30.69%,其次为南航,占比9.4%,海航排名第三,占比7.82%。西安作为大型枢纽机场缺乏强有力的本土航空做支撑,长安航空在西安市场占比为4.07%。东航作为西安机场的主导航司,其航线网络可以与上海和昆明基地形成互补。

重庆江北机场

重庆机场春运期间运营航司49家,市场占比以南航为首,航班量占机场总数的16.04%,其次为四川航空,占比12.51%,国航排名第三,占比11.98%。各航司在重庆机场高峰时段竞争激烈。西部航空和华夏航空在夜间运营时段航班占比较大,虽然西部航空和华夏航空分别在凌晨3点和早上7点独占进港航班市场,但此时段运营的航班量不高。重庆机场作为重点人口迁入城市,各航司竞争目前还处在分析状态,市场领先者尚待决定。

杭州萧山机场

杭州机场春运期间运营航司50家,市场占比以国航为首,航班量占机场总数的15.67%,其次为厦门航空,占比13.97%,南航排名第三,占比12.97%。浙江本土长龙航空自2011年成立以来,发展迅速,2020年春运期间在杭州市场占比7.76%。

总结

纵观全球的大型航空枢纽机场,除去政策支持和基础设施条件外,其发展成型必然需要机场与基地航空公司的联合打造。而机场选择主导航空公司时,首先要看航空公司的运营规模。其次,航空公司的发展战略是否符合机场的战略定位。目前十大机场中,重庆和杭州尚未决定其主导航空公司。重庆作为南航的战略枢纽,但距离成都较近,成都的主要竞争者川航和国航在重庆也有较大投入。杭州在地理位置上与国航和南航的发展战略较为符合,且杭州作为长三角区域中的重要组成部分,在未来经济、科技、文化和交通方面都有不错的发展潜力。

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